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Medios extranjeros: el comercio electrónico brinda conveniencia. No se pueden ignorar problemas como

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  • Fuente:http://www.kekenet.com/read/20
  • Suelte el:2019-09-14
Medios extranjeros: el comercio electrónico brinda conveniencia. No se pueden ignorar problemas como la seguridad expresa del tráfico.

El comercio digital está cobrando un precio muy análogo en las calles de Shanghai. Según la Oficina de Información de la ciudad, hubo 325 accidentes de tráfico, y cinco muertes, que involucraron conductores de reparto durante la primera mitad de 2019.


China es el mercado de comercio electrónico más grande del mundo y más del 80% de esos conductores dejaron paquetes y comidas para servicios como Meituan Dianping y Eleiba Me. de Alibaba Group Holding Ltd. Es una señal de cuán rápido se está expandiendo el mercado: durante todo 2017, solo hubo 117 accidentes relacionados con la entrega en la ciudad.

Los datos de Shanghai resaltan un problema global: las ciudades no están preparadas para absorber el impacto físico del comercio electrónico. Por ahora, la mayoría de los problemas aún no superan el nivel de molestias. Pero los riesgos crecerán rápidamente si los desarrolladores y los líderes municipales no comienzan a dar cuenta del comercio electrónico al desarrollar regulaciones e infraestructura urbanas.

Como con muchos innovaciones tecnológicas, los primeros impulsores del comercio electrónico defendieron sus virtudes medioambientales. Las compras digitales se describieron como una forma más saludable de consumir. Las entregas agrupadas reemplazarían el viaje individual a la tienda, reduciendo así el tráfico y las emisiones de carbono. Menos tiendas físicas, especialmente en ubicaciones suburbanas, permitirían usos más productivos y sostenibles del espacio, incluso en centros de salud y parques.

Sin embargo, la industria ha crecido exponencialmente desde aquellos primeros días. Entre 2009 y 2018, el número de paquetes entregados por el Servicio Postal de EE. UU. Se duplicó a 6.200 millones anuales. Las montañas de cartón en los cuartos de basura de los apartamentos son prueba: en Nueva York, aproximadamente cuatro de cada 10 residentes reciben al menos una entrega por semana.

Y muchos paquetes se envían a las oficinas en lugar de a los hogares, durante las horas pico de trabajo. En Alemania, el transporte de carga representa solo el 30% de todo el tráfico, pero el 80% del tráfico de la ciudad en las horas pico.

Por ejemplo, Nueva York y otras ciudades han demostrado que proporcionar incentivos para entregas fuera de las horas pico (o prohibir las horas pico) puede ayudar a reducir la congestión urbana. Más carriles para bicicletas y lugares de estacionamiento reducirían los accidentes y el tráfico en ciudades del mundo en desarrollo como Shanghai.

Los gobiernos municipales deberían considerar exigir nuevos desarrollos de unidades múltiples para incluir espacio para estacionamiento de entrega. Podrían trabajar con empresas de comercio electrónico para establecer casilleros cerca de los centros de tránsito a fin de reducir el número de paradas de entrega. A largo plazo, las empresas podrían buscar oportunidades para asociarse entre sí en las entregas y consolidar los envíos individuales.

Finalmente, las campañas de educación pública podrían informar mejor a los consumidores sobre el impacto del comercio electrónico en el entorno urbano compartido. Más de unos pocos clientes podrían optar por renunciar a alguna conveniencia individual para una ciudad más segura y menos caótica.

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