Mídia estrangeira: o comércio eletrônico traz comodidade. Problemas como segurança de tráfego expres

O comércio digital está cobrando um preço muito analógico nas ruas de Xangai. De acordo com o escritório de informações da cidade, houve 325 acidentes de trânsito - e cinco mortes - envolvendo motoristas de entregas durante o primeiro semestre de 2019.

A China é o maior mercado de comércio eletrônico do mundo e mais de 80% desses motoristas estavam entregando pacotes e refeições para serviços como Meituan Dianping e Ele.Me. do Alibaba Group Holding Ltd. É um sinal de quão rápido o mercado está se expandindo: durante todo o ano de 2017, houve apenas 117 acidentes relacionados à entrega na cidade.

Os dados de Xangai destacam um problema global: as cidades não estão preparadas para absorver o impacto físico do comércio eletrônico. Por enquanto, a maioria dos problemas ainda não supera o nível de aborrecimentos. Mas os riscos crescerão rapidamente se desenvolvedores e líderes municipais não começarem a prestar contas do comércio eletrônico ao desenvolver regulamentos e infraestrutura urbanos.

Tal como acontece com muitos inovações tecnológicas, os primeiros impulsionadores do comércio eletrônico defendiam suas virtudes ambientais. As compras digitais foram retratadas como uma maneira mais saudável de consumir. Entregas agrupadas substituiriam a viagem individual à loja, reduzindo assim o tráfego e as emissões de carbono. Menos lojas físicas, especialmente em locais suburbanos, permitiriam usos mais produtivos e sustentáveis ​​do espaço, inclusive por unidades de saúde e parques.

A indústria cresceu exponencialmente desde os primeiros dias, no entanto. Entre 2009 e 2018, o número de encomendas entregues pelo Serviço Postal dos EUA dobrou para 6,2 bilhões anualmente. As montanhas de papelão nas salas de lixo dos apartamentos são a prova: em Nova York, aproximadamente quatro em cada 10 moradores recebem pelo menos uma entrega por semana.

E muitos pacotes são enviados para escritórios, e não para residências, durante o horário comercial de pico. Na Alemanha, o transporte de mercadorias responde por apenas 30% de todo o tráfego, mas 80% do tráfego da cidade no horário de pico.

Por exemplo, Nova York e outras cidades demonstraram que fornecer incentivos para entregas fora do horário de pico (ou proibir os horários de pico) pode ajudar a reduzir o congestionamento urbano. Mais ciclovias e vagas de estacionamento reduziriam acidentes e tráfego em cidades dos países em desenvolvimento, como Xangai.

Os governos municipais devem considerar a necessidade de novos desenvolvimentos de várias unidades para incluir espaço para estacionamento de entrega. Eles poderiam trabalhar com empresas de comércio eletrônico para instalar armários próximos a centros de transporte público, a fim de reduzir o número de paradas de entrega. A longo prazo, as empresas podem procurar oportunidades de parceria entre as entregas e consolidar remessas individuais.

Finalmente, as campanhas de educação pública poderiam informar melhor os consumidores sobre o impacto do comércio eletrônico no ambiente urbano compartilhado. Mais do que alguns clientes podem optar por renunciar a alguma conveniência individual para uma cidade mais segura e menos caótica.