Иностранные СМИ: электронная коммерция приносит удобство. Такие проблемы, как безопасность движения,

Цифровая коммерция требует больших аналогов на улицах Шанхая. По данным городского управления информации, в первой половине 2019 года произошло 325 дорожно-транспортных происшествий - и пять человек погибли.

Китай является крупнейшим в мире рынком электронной коммерции, и более 80% этих водителей отказались от посылок и питания для таких услуг, как Meituan Dianping и Ali.Me из Alibaba Group Holding Ltd. Это признак того, насколько быстро рынок расширяется: за весь 2017 год в городе было только 117 несчастных случаев, связанных с доставкой.

Данные Шанхая выдвигают на первый план глобальную проблему: города не готовы к физическому воздействию электронной коммерции. На данный момент большинство проблем еще не поднимаются выше уровня раздражений. Но риски будут быстро расти, если разработчики и муниципальные лидеры не начнут учитывать электронную коммерцию при разработке городских нормативных актов и инфраструктуры.

Как и у многих технологические инновацииРанние разработчики электронной коммерции отстаивали свои экологические достоинства. Цифровые покупки изображались как более здоровый способ потребления. Сгруппированные поставки заменят индивидуальную поездку в магазин, тем самым уменьшая движение и выбросы углерода. Меньшее количество обычных складов, особенно в пригородных районах, позволит более продуктивно и устойчиво использовать пространство, в том числе медицинскими учреждениями и парками.

Однако с тех ранних лет индустрия росла в геометрической прогрессии. В период с 2009 по 2018 год количество посылок, доставляемых почтовой службой США, удваивалось до 6,2 миллиарда в год. Горы картона в квартирных мусорных комнатах являются доказательством: в Нью-Йорке примерно четыре из десяти жителей получают по крайней мере одну доставку в неделю.

И многие посылки отправляются в офисы, а не дома, в часы пик. В Германии на грузовые перевозки приходится только 30% всего трафика, но 80% городского трафика в часы пик.

Например, Нью-Йорк и другие города продемонстрировали, что предоставление стимулов для непиковых поставок (или запрет на доставку в часы пик) может помочь уменьшить заторы в городах. Увеличение количества велосипедных дорожек и парковочных мест позволит сократить количество аварий и трафика в городах развивающихся стран, таких как Шанхай.

Муниципальные органы власти должны рассмотреть вопрос о том, чтобы требовать, чтобы новые многоквартирные объекты включали в себя место для парковки для доставки. Они могли бы работать с компаниями электронной коммерции, чтобы установить запирающиеся шкафчики рядом с транзитными узлами, чтобы уменьшить количество остановок доставки. В долгосрочной перспективе компании могут искать возможности сотрудничать друг с другом в поставках и консолидировать отдельные поставки.

Наконец, общественные образовательные кампании могут лучше информировать потребителей о влиянии электронной коммерции на общую городскую среду. Многие клиенты могут отказаться от некоторых индивидуальных удобств для более безопасного и менее хаотичного города.